Eine alte Radsportfreundschaft rostet nicht!

Als Fahrer in der Jugenklasse 14 - 16 Jahre -  1963

Horst Wagner (re.) und Fritz Baars 1963 in Kalbe/Milde (Straßenbezirksmeisterschaft vom Bz. Magdeburg)

Ein Wiedersehen nach 50 Jahren -   am 13.8.2015

H. Wagner links, mein altes Fotoalbum hatte ich mitgenommen.

Vor etwa eineinhalb Jahren bekam ich einen Anruf aus Torgau

Eine Stimme, die ich über 50 Jahre nicht mehr gehört hatte, fragte mich, ob ich mir vorstellen könne, wer da an der "Strippe", besser am Smartphone, hängen würde?  Ich hatte diesen Stimm-klang nicht vergessen und erkannte meinen alten Radsportfreund, Horst Wagner, ehemals aus Magdeburg stammend, auf Anhieb!

Das wurde nun ein sehr, sehr langes Gespräch, und wir kamen vom Hundertsten ins Tausendste, was ja dank "Flatrate"  heutzutage finanziell nicht mehr in den Ruin führt.

Von nun an telefonierten wir sehr häufig. Das ist für zwei Menschen im Ruhestand  auch ein schöner Zeitvertreib. Dabei denke ich schon mal an meine Studienzeit in Halle/ Saale zurück. In sechs Jahren! habe ich ganze 3 oder 4mal zu Hause angerufen und dafür mehrere Stunden auf dem Hauptpostamt gesessen, um auf eine freie Fernleitung zu warten.

Über einen Besuch wurde oft gesprochen, dieser jedoch bisher nicht realisiert. Nun wollte ich aber nichts mehr auf die lange Bank schieben, und kurzerhand wurde ein Termin festgelegt. Dass es ausgerechnet der 13. August war, merkte ich erst hinterher. Der Navi wurde also mit den entsprechenden Daten gefüttert, und dann ging es über  den Fläming, sowie entlang der Elbe ab Wittenberg in die geschichtsträchtige Stadt Torgau.

Nach einer freudigen Begrüßung und dem Austausch freundlicher Komplimente, dass der andere sich doch ganz gut gehalten habe,  nahmen wir in einer ruhigen Ecke der Wohnung Platz und blätterten in meinem alten Fotoalbum, das chronologisch viele unserer etwa vierzig bis fünfzig gemeinsamen Rennen im Jugend-alter beinhaltet. Seine rücksichts- und verständnisvolle Ehefrau bemerkte sofort, dass sie bei den in alten Erinneungen schwel-genden "Radrennern" nichts ausrichten konnte und zog sich diskret mit dem Enkelsohn zurück.

Später haben wir dann zu Mittag in einer schönen, elbnahen Gaststätte gespeist und setzten das "Graben in unserer radsportlichen Vergangenheit", in Familie Wagners schönem Garten, wie passend, auf einem schattigen Plätzchen fort.

Mich interessierte natürlich auch brennend, wie es ihm als Leistungssportler beim DDR-Eliteklub, SC Wissenschaft DHfK in Leipzig, in den vielen Jahren seiner Zugehörigkeit, ergangen war. Er berichtete mir über den Umfang und die ausgefeilten Trainingsmethoden und erzählte von den wichtigsten Eintagesrennen und Rundfahrten im In- und Ausland, an denen er teilgenommen hatte, und bei denen er so manchen schönen Erfolg  einfahren konnte.

Gut gestärkt mit Kaffee und Kuchen kehrte ich am frühen Abend  nach Brandenburg zurück. Bei der gut zweistündigen Rückfahrt kam mir dann der Gedanke, diesen Mann aus den erfolgreichen Tagen des DDR-Radsportes auf dieser Website einmal vorzu-stellen. Wenn ihm auch die ganz großen Siege bei Friedens-fahrten,  Weltmeisterschaften oder olympischen Spielen verwehrt blieben, so fuhr er doch auf einem Niveau, wo es mit etwas Glück dazu hätte kommen können. Er ist noch mit einigen großen der alten Garde, wie z.B. Berhard Eckstein, Klaus Ampler, Lothar Höhne und Axel Peschel gefahren. Sein Palmare's, welches ich anhand der Ergebnisberichte in der Verbands-zeitschrift,  "Der Radsportler",  versucht habe nachzuzeichnen, kann sich auf jeden Fall sehen lassen!

Also, falls ich etwas mehr Interesse geweckt haben sollte, bitte weiterlesen. Wer mehr Details wissen möchte, klickt  auf die entsprechenden Button  ein und kehrt mit der Pfeiltaste <=  im Kreis links oben zurück.

 

Curriculum vitae des Radsportlers Horst Wagner

Beginn als Tourenfahrer 1961

Radsportliche Grundausbildung bei BSG Turbine Magdeburg bis 1965

Horst Wagner geboren am 1. November ist, wie ich, Jahrgang 1947. Wir lernten uns im April 1963, beim  Frühjahrsrennen  "Magdeburg-Stendal-Magdeburg", der jährlichen  Saisoner-öffnung unseres damaligen Bezirkes, kennen. In einer Viermann-spitzengruppe waren wir beizeiten abgefahren, wurden dann jedoch jäh von der Bahnschranke in Barleben gestoppt. Viele Fahrer holten uns dadurch wieder ein. Doch den Endspurt machten wir dann wieder unter uns aus, wobei ich  glücklicher-weise etwa um eine Vorderradlänge die Nase vorn hatte.

Seine Vater, Willi Wagner, der seinen Sohn manchmal zu Rennen begleitete,  ein  freundlicher, zurückhaltender Mann, war einst selbst Radsportler in Magdeburg. In der vom Krieg schwer zerstörten Großstadt verloren auch Wagners im Bomben-hagel ihr Zuhause. Vater Wagner zog dann mit Frau und Tochter in die Gartenkolonie in den Meerwellen und baute das Provisorium nach und nach aus, sodass für die größer werdende Familie der Platz einigermaßen ausreichte. Letztendlich gehörten zwei Mädchen und zwei Jungen dazu.

Horst fand nicht nur Freude am Radfahren, sondern er liebte es, besonders schnell zu fahren. Da kam ihm die Gelegenheit der Teilnahme an sogenannten "Tourenrennen" im Rahmen-programm von Radsportveranstaltungen gerade recht. So gewann er 1961 beim Tribüne-Bergpreis ein kleines Rennen über 5 Runden im Stadion - der Anfang einer Karriere, die dann 14 Jahre dauern sollte.

Nach einigen weiteren Erfolgen bei solchen Veranstaltungen, zog es ihn dann doch zum "richtigen" Radsport. Er trat 1962 der BSG Turbine Magdeburg bei, einem kleinen Verein mit Tradition, der immer mal wieder einen erfolgreichen Fahrer hervorgebracht hatte. Nach der Schule begann er eine Lehre als Dreher.

Da mein sportlicher Weg fast parallel verlief, trafen wir uns folgerichtig zur oben beschriebenen Saisoneröffnung im April 1963.

Von nun an sahen wir uns bei vielen Rennen und dominierten 1963  die sogenannte "Kleine Jugend"  (14-16 Jahre) im Bez. Magdeburg für ein paar Monate bis zu einem verhängnisvollen Sturz bei einem DDR-offenen Rennen in Kalbe/Milde, wo wir vor dem Feld spurtend uns im Übereifer verhakten und beide in voller Fahrt auf das Straßenpflaster "knallten". Mich hatte es etwas mehr erwischt mit einer tiefen Schnittwunde am Gesäß.  Das brachte unsere Erfolgsserie doch etwas ins Straucheln, doch nach ein bis zwei Monaten waren wir wieder da und feierten erneut schöne Erfolge. (siehe auch unter Lokomotive Haldensleben)

Gemeinsam fuhren wir mit dem leider schon verstorbenen  Benno Rosenthal von Lok Magdeburg und Hans Preuß von Aufbau Güsen in der Bezirksauswahl das Vierermannschafts-fahren um den FDJ-Pokal in Holzweißig, was der DDR-Jugendmeisterschaft entsprach.

1964 schafften wir beide schnell den Aufstieg in die Lkl. I der A-Jugend. Auch in diesem und dem folgenden Jahr wurden erfolgreich Rennen gefahren: Siege und vordere Platzierungen erreicht.

Wegen gestiegener schulischer Anforderungen vor dem Abitur und meiner anderen beruflichen Lebensplanung, konnte ich den nötigen Trainingsumfang für die Leistungsanforderung nicht mehr realisieren und beendete Mitte 1965 meinen aktiven Radsport und "mottete " meine Diamantmaschine ein.

Ganz anders verlief es bei Horst Wagner. Er hatte den richtigen Trainingsrhythmus gefunden und wurde immer besser.

Als Jugendfahrer hat er bei der Teilnahme an etwa 80 bis 100 Rennen viele davon gewonnen und vordere Platzierungen erreicht.

Schlüsselerlebnis war dann aber sein 4. Platz in der hochkarätig besetzten Jugendklasse A bei der Harzrundfahrt 1965 in Magdeburg. Gut 130 Fahrer hatten sich dem Starter gestellt. Horst war dann irgendwann entwischt und wurde erst kurz vor dem Ziel im Rothehorn-Park von drei Fahrern, darunter je ein Klubfahrer der DHfK Leipzig und von SC Dynamo Berlin gestellt und überspurtet.

Das imponierte aber dem Nachwuchstrainer des Sportklubs DHfK, Otto Busse, so sehr, dass er seine Fühler nach ihm ausstreckte. Um es kurz zu machen. Er streckte nicht nur aus, er packte  auch zu!  So kam es, dass ein "unglücklicher" 4. Platz seinem Leben eine neue Richtung gab.

 

Es folgen einige private Bilder

"Dienstantritt" beim SC Wissenschaft  DHfK Leipzig im Januar 1966

Nachdem H. Wagner von seiner Sektion bei Turbine Magdeburg gebührend verabschiedet worden war, reiste er in Leipzig  im Januar 1966 an.

Die  Deutsche Hochschule für Körper-kultur und Sport (DHfK) war für die Lehre und Forschung im Bereich des Sports konzipiert worden. Es wurden Diplomsportlerlehrer, Übungsleiter und Trainer für den Spitzensport ausgebildet. Die Studenten waren in der  HSG Wissenschaft DHfK organisiert, in der nicht primär Hoch-leistungssport betrieben wurde.

Für diese Zielstellung war der  angeschlossene SC Wissenschaft DHfK vorgesehen. Der Sportklub hatte Sektionen für verschiedene Sportarten, wie z.B.: Leichtathletik, Schwimmen, Handball, Turnen usw. Darunter befand sich auch die sehr erfolgreiche Sektionen Radsport, die insbesondere durch den zweimaligen, aus Heyrothsberge bei Magdeburg stammenden Amateurweltmeister Gustav-Adolf, genannt "Täve" Schur, weltbekannt wurde. In dieser Sektion gab es auch eine große Kinder- und Jugendabteilung, die teilweise bis 80 Sportler umfasste, viele davon aus der Stadt und dem Raume Leipzig. Aber, man konnte  bei entsprechenden Leistungen in seiner Sportart in möglichst jungen Jahren aus entfernteren Orten dort hin delegiert werden, oder man machte bei z.B. DDR-offenen Rennen durch herausragenden Leistungen auf sich aufmerksam und wurde durch die Jugendtrainer des Klubs "entdeckt". Ein abgelegtes Abitur oder die Aufnahme eines Studiums war nicht zwingend erforderlich. Die Sportler(innen) in diesem Club sollten durch systematisches, wissenschaftlich fundiertes und gut  strukturiertes Training zu Höchstleistungen befähigt werden, die  sich in klingendes Edelmetall bei Europa- und Welt-meisterschaften, sowie bei olympischen Spielen für den nach internationaler Anerkennung lechzenden Staat verwandeln sollten. Die internationale staatliche Anerkennung der DDR über den  erfolgreichen, Schlagzeilen in allen Medien produzierenden  Spitzensport, war  also eine Haupttriebfeder in diesem System.

Horst war von Beruf Dreher. Eine Studienaufnahme war damit nicht möglich. Der zweite Bildungsweg über die Arbeiter- und Bauern-Fakultät (ABF) war an der DHfK 1963 abgeschafft worden.

Damals und bis zur Wende galt es  unbedingt, den Amateurstatus irgendwie aufrecht zu erhalten, denn die wichtigsten interna-tionalen Wettbewerbe  waren den Amateuren vorbehalten. In der westlichen Welt entwickelte sich darum das Sponsoring, um den Spitzensportlern(innen) überhaupt die Möglichkeit für den zeitlich oft riesigen Trainigsaufwand zu geben, damit sie Höchstleistungen erzielen können.

Im Ostblock, so auch in der DDR, wurde auf den von den Schweden vor den Olympischen Spielen 1912 erfundenen "Staatsamateur"  in verschiedenen Spielarten zurückgegriffen: "Ewiger Student, Behördenangestellter, Polizeidienst, Militär-dienst oder auch Halbtagsarbeit in einem VEB (Volkseigener Betrieb) oder einfach nur auf der Gehaltsliste stehen".

Inzwischen hat vereinte Deutschland fast das gleiche System übernommen. Viele Wintersportler sind beim Bundesgrenzschutz angestellt usw.

So erging es also auch dem Horst. Man stellte ihn alsbald in einem Metallbetrieb in Leipzig  als neuen Halbtagsmitarbeiter vor, der in der zweiten Hälfte des Tages "Radsport  zu arbeiten" hatte. Dort wusste man Bescheid, dass ein Neuer auf die Lohnliste kam,  und eine nicht gerade üppige, aber aus-kömmliche finanzielle Grundversorgung war damit besiegelt.

 

Willkommen im Klub

 

Lebensumstände, Arbeit, Ausrüstung

 

Die Unterbringung war zunächst in einem Internat zu zweit auf einer Stube. Die räumliche Ausstattung war sehr spartanisch: Linoleumfußboden, Kleiderschrank/ Schreibtisch, Tisch/ Stühle, zwei Betten, Hocker. Das erinnerte eher an eine Stube in einer Kaserne beim Grundwehrdienst. Der Kaloriengehalt der Mahl-zeiten war auf die Sportarten abgestimmt und wurden zentral im Speiseraum eingenommen. Im Gelände der DHfK befand sich auch ein "KONSUM", wo  sog. "Südfrüchte" (Bananen, Apfel-sinen etc.) gekaufen werden konnten, die für gewöhnlich Mangel-ware in der DDR waren!  Vor schweren Wettkämpfen gab es dafür zusätzlich kostenlos Extragutscheine.

Die Neulinge mussten in der Anfangszeit   einer halbtägigen beruflichen Beschäftigung nachgehen, wie schon beschrieben. Bis zur ganztägigen Freizeit für das Training hatte der Athlet erst Leistungen und Ergebnisse bei Meisterschaften  vorzu-weisen. Ein Trainingsrennrad wurde aus dem Fundes des SC gestellt. In der Regel war es zunächst eine gebrauchte, passende Maschine, die von den oberen Lkl. "abgelegt" war. Es gab eine Werkstatt mit Mechanikern für speziellere Wartungen  oder Reparaturen der Räder im Keller des Internates, die von der "Friedensfahrtlegende", Erich Winkler, geleitet wurde.

Die einheitliche Rennbekleidung des Klubs war damals für die Radsportler in den Farben grün und weiß gehalten.

Zur Bewußtseinsbildung erfolgten wöchentliche gesell-schaftswissenschaftliche Schulungen, die im Volksmund auch "Rotlichtbestrahlung" genannt wurden, insbesondere auch vor Starts im nichtsozialistischen Ausland, um den Klassen-standpunkt zu festigen. Das kommt vielleicht bald wieder!?

 

Training

Der Nachwuchsbereich hatte eine eigene Trainingsgruppe mit hauptamtlichen Trainer, der einst selbst Spitzenradsportler war. Das Training wurde zunächst täglich in der zweiten Tageshälfte durchgeführt: Planmäßig und strukturiert mit Aufbauphase und zunehmender Belastung im Laufe der Saison. Der Trainer dokumentierte in bis zu 5 Listen, die teilweise EDV-mäßig erfasst wurden, das subjektive Befinden und die objektive  Entwicklung der Athleten. Es wurde auf genügend Regeneration geachtet (Massage,Sauna) in Kombination mit sportlichen und medizinischen Leistungstests und Untersuchungen, auch gelegentlich in dem sportmedizinisch hoch spezialisierten Zentrum in Kreischa.

Bei wichtigen sportlichen Höhepunkten (WM, Friedensfahrt, Olympische Spiele) wurde auch mal in der "Medaillien-schmiede Kienbaum" trainiert.

Ergometer- Leistungstest

Überprüfung  der  Trainingserfolges durch eine ergometrische Leistungs-kontrolle 1970.

 

Von Zeit zu Zeit wurde der Trainingserfolg auf dem Ergometermeßplatz objektiviert. Bei der sportärztlichen Untersuchung gehörte  eine EKG-Kontrolle obligatorisch dazu. Auch wurde bereits der Fettanteil des Körpers bestimmt. Einerseits ist das Körperfett neben den Kohlenhydraten ein wichtiger Energie-lieferant für die Kraftentwicklung in den Muskeln. Es ist aber bei den meisten Menschen und damit auch bei den Sportlern eher im Übermaß vorhanden und wird damit ander-erseit zum Ballast, der gerade von den Radsportlern die Berge "hinaufgeschleppt" werden muss.

Bei einem Belastungs-Test in 4 Stufen wurde über einen definierten Zeitraum das Erreichnen der maximalen Herzfrequenz angestrebt. Nach einer festgelegten Ruhepause erfolgte die  Feststellung der Erholungsfrequenz. Aus der Differenz wurde dann die Sauerstoffaufnahme berechnet. Einige Laborwerte aus dem Blut, u.a. der Laktatwert und der Basenüberschuss, vervollständigten den Test.

Wettkämpfe im Inn- und Ausland

Zu den Wettkämpfen wurde mit den ausgewählten Fahrern gemeinsam im Kleinbus angereist. Bei Wettkämpfen im entfern-teren  Ausland wurde geflogen. Die Sportler erhielten dann auch ein Taschengeld in der entsprechenden Währung.

Nun chronologisch zu den wichtigsten Radsport-erfolgen in seiner  Laufbahn  von 1966    bis 1975

Im Jahre 1966 lief es in der Lkl. III (unterste Männerklasse) sehr gut an. Horst wurde Bezirksmeister vom Bz. Leipzig und gewann den "Azet Preis" einer Leipziger Lokalzeitung. Unter Leitung von "Täve" Schur, der inwischen als Nachwuchstrainer fungierte nahm er an einer Sternfahrt in Bukarest teil und belegte nach 4 Etappen dieser U21 Prüfung den 2. Platz in der Gesamtwertung. Mit der Mannschaft: Willgruber (ASK Leipzig), Altmann und Sommerlatte beide   (SC Dynamo Berlin), Kaempf (SC K.-M.-Stadt) wurde Platz 1 in dieser Wertung erzielt.

Durch die Ergebnisse des Jahres 66 gelang ihm 1967 der Aufstieg in die Leistungsklasse. Bei der DDR-Rundfahrt dieses Jahres belegte er hinter dem schon genannten Berliner Altmann den 2. Platz der Wertung des besten Nachwuchsfahrers (Weißes Trikot). Nach 8 Etappen war er in der Einzelwertung 44. Bei einer Vieretappenfahrt in Trencin (CSSR)  gewann er eine Etappe. Auch hier wurde er von G. A. Schur als Trainer betreut.

Allerdings litt er in  dieser Saison unter einer Formschwäche, die er sich zunächst nicht recht erklären konnte. Vermutlich hat er im Übereifer zu viel und zu oft trainiert und die wichtige Regenera-tionsphasen vernachlässigt. Nach den Symptomen, an die er sich erinnern konnte, war wohl das sogenannte "Sympathische Übertrainingssyndrom" die Ursache. Nach einer längeren Trai-ningspause, die ihm sein Trainer "verordnet" hatte, erzielte er dann auch wieder vordere Plätze.

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1968 wurde unter dem Trainer Bogeslaw Scheunemann mit der Nachwuchsauswahlmannschaft(B. Höcke, Windisch,W. Wesemann) beim internationalen Olympia-Preis im Straßen-vierer  der 3. Platz erkämpft. Bei der diesjährigen DDR- Rund-fahrt belegte er auf der 7. Etappe hinter Grabe (DHfK) und Steiner (SC K.-M.-St.) Platz 3 und wurde in der Gesamt-wertung 15.

1969 nahm an der Algerien-Rundfahrt von Oran über Algier nach Anaba über 10 Etappen teil. Auf der 1. Etappe in Oran erspurtete er einen 2. Platz, und auf der 4. Etappe wurde er 4. In der Gesamtwertung landete er auf Platz 12.

Bei der Ostseefernfahrt von Koszalin nach Klaipeda für Nachwuchsfahrer U21 erzielte er in der Endabrechnung Platz 2 hinter Neljupin (UdSSR).

Mit der ersten Mannschaft seines Klubs  gemeinsam mit Dieter Mickein, Klaus Ampler und Bern Knispel wurde er DDR-Meister im Vierermannschaftsfahren über 100 km in Lübben.

Für die Weltmeisterschaft  in Brno (CSSR) wurde er als Ersatzfahrer für den "Vierer" unter Trainer Roland Elste (Berlin) vorbereitet. Einen Tag vor den WM wurde er dann offiziell nominiert und konnte dort im Einzelrennen mann-schaftsdienlich mitfahren, begleitet von Trainer Herbert Weißbrot (DHfK).

Schließlich nahm er auch noch an der Bulgarien-Rundfahrt teil und konnte auf einer Etappe hinter Kotev (Bul.) den 2. Platz belegen. (Insgesamt Platz 24).

Von 1968 und 1969 besitze ich nur wenige Exemplare des "Radsportlers", so dass  nur wenige Ergebnisse daraus dokumentiet werden konnten.

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folgende Fotos privat

Mit 1970 beginnt  neues Jahrzehnt. Horst Wagner  hatte sich in der Spitze der Elite des DDR-Radsportes fest etabliert. Der Straßenradsport zu dieser Zeit wird von Fahrern wie: Ampler, Peschel, Mickein, Knispel, Dähne, Borschel, Huster, Gonschorek, Patzig und Voigländer, Appler, Butzke, um nur einige zu nennen, dominiert.

Der DHfK-Vierer mit Dähne, Grabe, Wagner und Schiffner errang erneut in Lübben den DDR-Meistertitel über 100 km. Bei der DDR-Kriteriumsmeisterschaft, die Axel Peschel (SC Dynamo Berlin) gewann, stand Wagner erneut auf dem Podium mit Platz 3. Bei einem Zweietappenrennen in Wien über 370 km wurde er Gesamtvierter mit Platz 6  auf dem ersten und 4 auf dem zweiten Teilabschnitt.

Auf der Bahn kam er gemeinsam im Vierer mit Gruner, Hoffmann und Rudolph auf dem undankbaren 4. Platz ein und schrammte knapp an einer Medaille vorbei. Bei vielen weiteren Straßenrennen und Kriterien belegte er Platzierungen unter den ersten Zehn.

1971 sollte sein Traum, den  wohl die meisten Jungen, welche in der DDR mit dem Radsport begonnen hatten, einmal an der großen Friedensfahrt teilzunehmen, endlich in Erfüllung gehen. Er wurde für den Vorbereitungskader nominiert. Doch es wurde nichts daraus, denn wie auf einem Podium leider nur drei zur Ehrung stehen können, so haben auch nur 6  in einer Frie-densfahrtmannschaft Platz.

Mit dem DHfK-Vierer wurde er in diesem Jahr Vize-DDR-Meister und bei der Serie für den  Kriteriumsmeister der DDR sprang erneut der 3. Platz heraus. Aufgrund seiner über Jahre gezeigten sehr guten Leistungen im Mannschaftsfahren, wurde als Ersatzmann für den "Straßenvierer" bei den Weltmeisterschaften in Mendrisio/Schweiz mitgenommen, kam aber nicht zum Einsatz.

Letztendlich schaffte er gemeinsam mit der Auswahl DDR 2 (Gonschorek, W. Wesemann, Oberfranz, Knispel, Schiffner) Platz 1. in der Mannschaftswertung bei der DDR-Rundfahrt.

 

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private Fotos von H. Wagner

 

1972 war das Jahr der Olym-pischen Spiele in München. Horst wurde in den Olym-pia-Kader berufen. Doch in die letzte Auswahl schaffte er es leider nicht.

Mit dem DHfK-Vierer fuhr er erneut über 100 km auf Platz 2 ein bei den DDR-Titelkämpfen.

Er nahm erfolgreich an der Polenrundfahrt teil. In der Gesamtwertung belegte er Platz 5 mit nur 36 Sekunden Rück-stand auf den Sieger. Bei der DDR-Rundfahrt war er bei der Endabrechnung 49.

1973 erhielt er nochmals die Chance für die Erfüllung seines Traumes aus Jugendtagen. Er wurde erneut in den Frie-densfahrtkader berufen. Auch im zweiten Anlauf gelang es ihm nicht, in das Sextett eingegliedert zu werden. Nun keimte noch einmal Hoffnung bei ihm auf, denn er wurde in den WM-Kader für den "Straßenvierer" über 100 km berufen. Leider, leider zerplatzte auch dieser Traum bei dem inzwischen 26jährigen. Allerdings durfte er bei zwei Rennen in Italien starten: "Rund um Rom" und bei einem Kriterium in Parma.  Ein Defekt in Rom 30 km vor dem Ziel, machte alle Hoffnungen zu nichte. Ein Italiener nahm ihn im PKW mit zurück in die "Ewige Stadt".  In Parma lief es besser! Ein 2. Platz brachte ihm einen großen Parma-Käse von 60 cm Dm. und 25 cm Höhe ein, viele Kilo schwer!! Der Veranstalter tauschte den Preis dann gegen 75000 LIRE um, die er sich dann mit seinen Sportkollegen aufteilte. 

Aber von "unten" kam der Nachwuchs. Nun drängten viele junge Radsportler auf Straße und Bahn nach vorn. Die Generation der Hartnicks, Drogans und Diers war dem Jugendalter ent-wachsen!

1974 wurde mit dem Trainerrat des SC DHfK letztendlich über eine neue sportliche Perspektive für Horst Wagner beraten. Weil auch schon einige beachtenswerte Erfolge auf der Bahn zu Buche standen, wurde entschieden, dass hier der neue Schwer-punkt liegen sollte: Zweiermannschaftfahren oder 4000 m Verfolgung waren eine Optionen. Das 4000 m Mann-schaftsfahren wurde schließlich favorisiert, da in der DDR in der Regel nur olympische Disziplinen gefördert wurden. Er hat dann gemeinsam mit Klaus-Dieter Greil die DDR-Meister-schaft im Zweiermannschaftsfahren auf der Bahn gewon-nen. Auch im Vierermannschaftsfahren ließ es sich dann gut an, so dass er als Ersatzmann  für die Radsportwelt-meisterschaften  1974 in Montreal  in dieser Disziplin nomi-niert wurde. Aber auch da gab es wieder eine enttäuschende Absage, die sich für ihn  nicht allein mit sportlichen Aspekten erklären ließen.

Seine eigentliche sportliche Liebe galt sicher dem Straßen-radsport. Einige seiner langjährigen Sportkameraden, wie Dieter Grabe und Bernd Höcke,  hatten inzwischen auch den Club verlassen und fuhren als Amateure bei BSG Lok Ost Leipzig. So reifte in Horst Wagner, der inzwischen längst eine Familie gegründet hatte und in Torgau lebte, etwas frustriert der Ent-schluss, dem Hochleistungssport  auch ade zu sagen.

Das tat er dann alsbald und ging in seinen erlernten Beruf zurück.

 

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Fotos privat

Wenn ich manchmal seine Erfolge im Gespräch bestaunte und bewunderte,  sagte er mir immer wieder:"Fritz, du hast es  "richtig"er   gemacht"! Ich lasse das mal so stehen.